АвтоКорреспондент
Самые свежие автомобильные новости

Чувство гордости за страну, представитель которой вошел в когорту пилотов «Формулы-1», появилось еще в лондонском аэропорту. Пограничник на паспорт­ном контроле, поинтересовавшись целью моего визита в Соединенное Королевство и узнав, что я направляюсь в Энстоун, на фабрику «Формулы-1», спросил, что за команда там базируется. Услышав слово Renault, оживился: «О, мистер Петров. Если его увидите, обязательно передайте пожелание удачи». И это в стране — законодательнице автоспортивной моды. Так что о гордости я без всякого пафоса.

Более 30 экипажей в полдень 10 июля стартовали с Васильевского спуска. В общей сложности они прошли 1000 миль по дорогам «Золотого кольца России»: через города Дмитров и Талдом Московской области, далее – Ростов, Иваново, Кострому, Ярославль, Углич, Переславль-Залесский, Юрьев-Польский, Суздаль и Сергиев Посад. За четыре дня участники из России, Англии, Швейцарии, Италии, Нидерландов и дружественной Украины соревновались в точности прохождения дистанции на сотые доли секунды более чем на 80 спецучастках, при этом скорость не являлась решающим фактором. Ралли стало серьезным испытанием и для экипажей, и, тем более, для раритетных автомобилей. Все участники четырехдневного ралли добрались до финишной линии, некоторые из них - с небольшими приключениям. Однако под крылом сильной компании все участники чувствовали себя уверенно.

В 2005 году весь маршрут «Золотого Кольца» покорился автомобилю - OM 665 Superba 1928 года. Он не только преодолел всю дистанцию, но и занял в гонке первое место. Величие редчайшего брешианского автомобиля 20-х екоторым образом оттенил Lamborghini Espada 1973 года - первый в истории марки четырёхместный автомобиль. Год 2006-й запомнился появлением в России уникального гоночного болида MGA Sebring 1959 года выпуска, раллийной легенды Lancia Fulvia HF и вершины эволюции марки Maserati - супертехнологичного Bora. В следующем году на трассе блистали: классический британский Morgan 4, сотрясающий ревом мотора все окрестности Corvette Sting Ray и вызывавший искренний восторг у взрослых и детей Mini Cooper S в итальянской версии Innocenti.

Да, даже судя по фотографиям, которые были сделаны в прошлом году на Can-Am Trophy 2009, можно себе представить, что испытывают участники соревнований. Еще интереснее наблюдать все происходящее живьем. Что же касается непосредственно участников, то тут, наверное, и без комментариев понятно, что адреналин не только выделяется в кровь, но и вылетает в окружающую атмосферу ведрами…

Положа руку на сердце следует признать, что более или менее реальных шансов пробиться в Большие призы на заре XXI века у российских пилотов было не так уж много. Их вполне можно пересчитать по пальцам одной руки, даже еще останется… Первая, причем вполне реальная возможность водрузить российский триколор над стартовой прямой «Большого цирка» была еще в 2000‑2001 гг. у первого российского пилота «Формулы-3000» Виктора Маслова. В отличие от Петрова, наделавшего за два последних сезона шороху в правопреемнице F3000 — серии GP2, парень из Сургута в международном чемпионате не блистал. Лучший результат — пара 10‑х мест. Правда, и уровень конкуренции в F3000 был не в пример выше, чем сегодня в GP2: в полусекунде от лидера квалифицировались не по 3‑4,

Читать далее...

7 апреля в Санкт-Петербурге состоялся автопробег на автомобилях ВАЗ-2101 под названием «40 лет на дорогах страны».

Нестандартной, по меркам Боль-ших призов, была и карьера Виталия: отсутствовала школа картинга, первый раз в «Формулу» сел после выступлений в кузовных гонках, но период выступлений в Formula Renault считает зря потраченным временем. Зато у него есть врожденное чувство автомобиля: впервые сев в незнакомую машину, он нередко одерживал победу. А на мои вопросы о секретах успеха пожимал плечами: «Просто знаю, как нужно ехать». И вот так девять лет.

Кросс в снегоходном спорте — один из самых зрелищных видов соревнований, так как является наиболее динамичной дисциплиной. В связи с этим на такие соревнования обычно приходит большое количество любителей зимних технических видов спорта. На трассе длиной от полутора до двух километров располагается множество трамплинов, крутых поворотов и скоростных участков, так что с полным основанием снегоходный кросс можно причислить к экстремальным видам спорта.

Впервые о серии Skandic потребители снегоходов услышали в 1971 году. Этот снегоход был представлен как облегченная версия популярного в те годы роскошного Nordic и предназначен «для широкого круга потребления». Рабочий объем мотора, установленного на Skandic, составлял тогда 355 см3, мощность достигала 20 л. с., а вес был 152 кг. В 1982 году, после непродолжительного перерыва в середине-конце 70‑х, Skandic снова появился на рынке. В 1984‑м у Skandic появилась задняя передача. После еще одного перерыва Skandic объявился в 1992‑м и стал называться Skandic II. С тех пор Skandic прочно прописался в сегменте «спортивно-утилитарных» машин и обзавелся широкой гусеницей.

Гостями фестиваля стали победители одноименной акции, а также ученики школы BMW. Посетители мероприятия участвовали в увлекательных викторинах от Clausthaler, а также в различных конкурсах на автомобилях BMW и соревнованиях на игровых приставках. Все победители получили ценные призы от Clausthaler и компании «Автодом». Фестиваль завершился зрелищным показательным выступлением пилотов Школы водительского мастерства BMW.

Первой стихией был огонь. В стрелковый комплекс «Дубрава» нас доставил Opel Insignia. Под руководством мастера спорта Сабира Калимуллина журналистам предложили испытать… гладкоствольное ружье с вертикальным расположением стволов. Следующей стихией стал воздух, который любезно предоставил аэродром в станице Пластуновской. После оружия мы столкнулись с другим рукотворным чудом в виде сверхлегкого многоцелевого самолета Х32 «Бекас». Под контролем бывших военных летчиков мы управляли летательным аппаратом, но беспримерный полет прервала надвигавшаяся гроза. На земле нас снова ждал Opel Insignia, полностью готовый к пробегу через Хребтовый перевал, изобилующий горными серпантинами, на трассе М4 «Дон». Множество поворотов, не всегда отличающихся хорошими покрытием и видимостью, не смогли помешать успешному преодолению земной стихии. Очередное приключение на Черном море было уготовано в честь покорения водной стихии при активном участии капитана Феликса на яхте «Мираж».

Команда Russian Ring School, защищавшая в этом сезоне честь российского автоспорта в немецком чемпионате по длинным гонкам на Северной петле Нюрбургринга VLN, подводит итоги трудного и успешного дебютного сезона. Прогресс россиян, принявших участие в сложнейшем международном чемпионате VLN в начале сезона 2009, заставил специалистов заговорить о пилотах Russian Ring Schoool и в Германии, и в России. Считается, что быстрый успех на Нюрбургринге невозможен в принципе. Пилоты не из Германии редко добиваются здесь успеха потому, что гонки чемпионата BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring проводятся на самой сложной и самой опасной гоночной трассе мира, имеющей международный культовый статус: на Северной петле Нюрбургринга. Это не типичная

Читать далее...

Да что викинги! Даже не­счаст-ный принц Гамлет уже безнадежно устарел со своими представлениями о родной Дании. Вместо тюремных решеток Копенгаген приветствует нас сотнями белоснежных лебедей, обворожительной улыбкой бронзовой русалочки, красочной надписью на ограде аэропорта: «Добро пожаловать в страну сказок!» и стаями велосипедистов, подобно венецианским голубям хаотично «летающих» по улицам. Велосипед в Дании — национальный вид транспорта. Даже министры, и те приезжают на работу на велосипедах. Сегодняшний Копенгаген — это игрушечные, словно собранные из придуманных здесь же кубиков Lego домики без занавесок — датчане принципиально не вешают их на окна, считая, что незачем скрывать от окружающих то, что честно заработано. Отведав на прощание сладко-кислой датской селедки, садимся за руль Volvo и по вантовому мосту через пролив Эресунн отправляемся на восток — в сторону страны «тре крунур».

В олимпийскую гонку Land Rover включился с момента подачи заявки «Сочи-2014». С тех пор представители марки нет-нет, да и заглядывают на черноморское побережье с оказией. Этим летом компания организовала двухдневный автопробег Москва — Сочи в составе представителей масс-медиа и российских спортсменов-олимпийцев.

Обратный отсчет можно было начать и раньше, но я это сделал сознательно, приняв за отправную точку момент публикации предварительного списка участников. Так, чтобы не сглазить. Поводов для астрологических прогнозов и гаданий на тему состоятельности проекта не было – идея проведения ралли-рейда «Шелковый путь» обсуждалась на уровне глав трех государств. И все же… Лично я уже видел титульные листы грандиозных автоспортивных проектов, украшенные пожеланием «Желаю успеха», и подписанные президентом или членами кабинета министров.

В лифте отеля я спускался вместе с шефом World Touring Car Championship Марчелло Лотти. Мимо прозрачных стен кабинки проплывали хмурое, затянутое тучами небо, темные деревья и нити дождя, струящиеся по панорамным стеклам гостиницы. Я поздравил Марчелло с 100‑й, юбилейной гонкой чемпионата, а он, узнав что я из России, заметил: «Вашей команде здесь должно повезти. Начинать дела в дождь — это к успеху».

Интрига интригой, а полю­бопытствовать по поводу того, что же приготовил нам к будущему сезону Arctic Cat, все равно интересно. Начнем с детских моделей. В серии Youth в 2010 году новинок не ожидается. Покупателям будут предложены модели, разработанные к сезонам 2008‑2009 годов. В прин­ципе, зачем их совершенствовать, когда они и так неплохи, особенно если учесть, что на дворе экономический кризис.

Невозможное стало возможным. Второй год подряд. В Москву вновь приехала «Формула 1», порадовав многочисленных поклонников этого вида спорта демонстрационными заездами спортивных болидов вокруг Кремля. Три ведущие команды «Формулы 1» Vodafone McLaren Mercedes, Red Bull Racing и AT&T Williams на огромной скорости промчались по историческому центру столицы России. По всей длине 4,5 километрового трека десятки тысяч москвичей с большим воодушевлением встречали ревущие моторы. Сами гонщики были переполнены впечатлениями от возможности пронестись на высокой скорости вдоль стен Кремля. А что они сами думают об этих гонках?

К ралли «Россия-2009», этапу чемпионата России и мировой серии Intercontinental Rally Challenge, раллийная команда «Журнал «5 колесо» готовилась очень тщательно. В прошлом году на российском этапе IRC экипаж команды в составе Вадима Михайлова и Станислава Шустицкого победили в зачете 2WD Cup, и в сезоне нынешнем были настроены повторить результат.

«Хочу кушать», «дайте водки»… На монгольском языке эти и другие фразы звучат забавно и по-азиатски непривычно для русского человека. На старте в «Порше Центр Москва» участников мероприятия настойчиво попросили ознакомиться с вокабуляром дня. Да, сегодняшняя «Транссибирь» — фиктивна. Экономическая нестабильность внесла коррективы в регламент проведения спортивных «эстафет». Но автомобили, задания и подготовленные трассы — вполне всамделишные. И действо превратилось в занятный квест: найти Монголию. Атмосферу настоящей гонки вовсю поддерживали организаторы. Например, на контрольных точках маршрута пропуск на получение легенды дальнейшего продвижения давали только при получении удобоваримых ответов

Читать далее...